Dans son Examen du transport maritime pour 2021, la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a déclaré que la hausse actuelle des tarifs de fret conteneurisé, si elle se maintient, pourrait augmenter les niveaux de prix des importations mondiales de 11 % et les niveaux de prix à la consommation de 1,5 % d'ici à 2023.
L’impact des coûts de transport élevés sera plus important dans les petits États insulaires en développement (PEID), où les prix à l’importation pourraient augmenter de 24 % et les prix à la consommation de 7,5 %. Dans les pays les moins avancés (PMA), les prix à la consommation pourraient augmenter de 2,2 %.
Fin 2020, les tarifs de fret avaient atteint des niveaux inattendus. Cela s'est reflété dans le taux spot de l'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI).
Par exemple, le taux spot SCFI sur la liaison Shanghai-Europe était inférieur à 1 000 $ par EVP en juin 2020, a bondi à environ 4 000 $ par EVP à la fin de 2020 et a atteint 7 552 $ par EVP à la fin de novembre 2021.
Par ailleurs, les tarifs de fret devraient rester élevés en raison d'une demande toujours forte, conjuguée à l'incertitude quant à l'offre et aux préoccupations relatives à l'efficacité des transports et des ports.
Selon le dernier rapport de Sea-Intelligence, une société de données et de conseil maritime basée à Copenhague, le fret maritime pourrait mettre plus de deux ans à retrouver son niveau normal.
Pour ce faire, nous avons calculé les hausses hebdomadaires moyennes des taux pour les cinq périodes de hausse. En moyenne, sur ces cinq périodes de baisse, les taux ont diminué de 0,6 point de pourcentage par semaine. Sur les cinq périodes de hausse, nous avons constaté une augmentation de 1,1 point de pourcentage. Cela représente un facteur de 1,8 entre les hausses et les baisses, ce qui signifie que les hausses de taux sont généralement 80 % plus importantes que les baisses, sur une base hebdomadaire. Le niveau actuel des taux faisant suite à une période de 17 mois de hausse continue, il faudra 30 mois avant un retour à l'indice 1000.
L'analyse de la CNUCED montre que la hausse des tarifs de fret a un impact plus important sur les prix à la consommation de certains biens que d'autres, notamment ceux qui sont plus fortement intégrés aux chaînes d'approvisionnement mondiales, comme les ordinateurs et les produits électroniques et optiques.
Ces taux élevés auront également un impact sur les biens à faible valeur ajoutée tels que les meubles, les textiles, les vêtements et les articles en cuir, dont la production est souvent fragmentée dans des économies à bas salaires, loin des grands marchés de consommation. La CNUCED prévoit une hausse des prix à la consommation de 10,2 % pour ces produits.
Date de publication : 30 novembre 2021
