Pannes courantes des bulldozers et leurs méthodes de dépannage

En tant qu'engins de chantier pour la construction de routes, les bulldozers permettent d'économiser d'importantes quantités de matériaux et de main-d'œuvre, d'accélérer les travaux et de réduire les délais d'exécution. Au quotidien, des dysfonctionnements peuvent survenir en raison d'un entretien inadéquat ou du vieillissement du matériel. Voici une analyse détaillée des causes de ces pannes :

1. Le bulldozer ne démarre pas : après une utilisation normale, il refuse de redémarrer et aucune fumée n'est émise. Le démarreur fonctionne normalement, et l'on soupçonne initialement un problème au niveau du circuit d'huile. En pompant l'huile manuellement, on constate que le débit est suffisant, qu'il n'y a pas d'air dans le circuit et que la pompe fonctionne rapidement. Cela indique que l'alimentation en huile est normale, que la conduite n'est pas obstruée et qu'il n'y a pas de fuite d'air. S'agissant d'une machine neuve, la probabilité d'un dysfonctionnement de la pompe d'injection (joint d'étanchéité non ouvert) est relativement faible. Enfin, en observant le levier de coupure, on constate qu'il n'est pas en position normale. Après l'avoir actionné manuellement, le bulldozer démarre normalement. On détermine alors que la panne provient de l'électrovanne. Après son remplacement, le moteur fonctionne normalement et le problème est résolu.
2. Difficultés de démarrage du bulldozer : Après une utilisation et un arrêt normaux, le bulldozer démarre difficilement et ne dégage que peu de fumée. Lors du pompage d'huile à l'aide d'une pompe manuelle, le débit est faible, mais le flux d'huile est exempt d'air. Un pompage manuel rapide crée une forte dépression, provoquant le retour automatique du piston de la pompe. On en déduit l'absence de fuite d'air dans le circuit d'huile, mais plutôt une obstruction par des impuretés. Les causes possibles de cette obstruction sont les suivantes :

①La paroi interne en caoutchouc du tuyau d'huile peut se décoller ou se détacher, provoquant ainsi une obstruction. Étant donné que la machine n'a pas été utilisée depuis longtemps, la probabilité d'un vieillissement est faible et peut être écartée pour le moment.

②Si le réservoir de carburant n'est pas nettoyé pendant une longue période ou si du gazole non conforme est utilisé, des impuretés peuvent être aspirées dans la conduite d'huile et s'accumuler dans les passages étroits ou les filtres, provoquant ainsi un blocage. Après avoir interrogé l'opérateur, nous avons appris qu'il y avait eu une pénurie de gazole au cours du second semestre et que du gazole non conforme avait été utilisé pendant un certain temps, sans que le filtre à gazole n'ait jamais été nettoyé. Le problème se situe probablement à ce niveau. Démontez le filtre. S'il est encrassé, remplacez-le. Vérifiez également que la conduite d'huile est bien lisse. Malgré ces vérifications, la machine ne démarre toujours pas correctement ; cette hypothèse est donc écartée.

③La conduite d'huile était obstruée par de la cire ou de l'eau. En raison des températures hivernales, on a d'abord pensé que la panne était due à une obstruction par l'eau. Il s'avère que du gazole O# a été utilisé et que le séparateur huile-eau n'a jamais laissé passer d'eau. Comme aucune obstruction par la cire n'avait été constatée lors des inspections précédentes, on a finalement conclu que la panne était due à une obstruction par l'eau. Le bouchon de vidange était desserré et l'écoulement de l'eau était irrégulier. Après avoir démonté le séparateur huile-eau, j'ai trouvé des résidus de glace à l'intérieur. Après nettoyage, la machine fonctionne normalement et la panne est résolue.

1. Panne électrique du bulldozer : Après une journée de travail de nuit, la machine ne démarre pas et le démarreur ne tourne pas.

①Panne de batterie. Si le démarreur ne se lance pas, le problème peut provenir de la batterie. Si la tension aux bornes de la batterie est inférieure à 20 V (pour une batterie de 24 V), celle-ci est défectueuse. Après un traitement de sulfatation et une recharge, son fonctionnement redevient normal.

②Le câblage était desserré. Après quelques temps d'utilisation, le problème persistait. Après avoir envoyé la batterie en réparation, tout est rentré dans l'ordre. J'ai alors supposé que la batterie était neuve et qu'il était peu probable qu'elle se soit déchargée facilement. J'ai démarré le moteur et constaté que l'ampèremètre oscillait. J'ai vérifié le générateur et constaté qu'il ne délivrait pas de tension stable. Deux possibilités se présentaient : soit le circuit d'excitation était défectueux, soit le générateur lui-même ne fonctionnait pas correctement. Après vérification du câblage, plusieurs connexions étaient desserrées. Une fois ces connexions resserrées, le générateur a fonctionné normalement.

③Surcharge. Après une période d'utilisation, la batterie recommence à se décharger. Ce problème se reproduisant, il est dû au fait que les engins de chantier utilisent généralement un système à un seul fil (la borne négative est reliée à la terre). Si ce système présente l'avantage d'un câblage simple et d'une maintenance aisée, il présente l'inconvénient d'un risque accru d'incendie.

1. La direction du bulldozer présente une réponse lente : la direction droite manque de précision. Parfois, la machine tourne, parfois elle réagit lentement après l'actionnement du levier. Le système hydraulique de direction se compose principalement d'un filtre grossier 1, d'une pompe de direction 2, d'un filtre fin 3, d'un distributeur 7, d'un servofrein 9, d'une soupape de sécurité et d'un refroidisseur d'huile 5. L'huile hydraulique contenue dans le carter d'embrayage de direction est aspirée dans ce dernier. L'huile de la pompe de direction 2 traverse le filtre grossier magnétique 1, puis passe par le filtre fin 3, avant d'atteindre le distributeur 4, le servofrein et la soupape de sécurité. L'huile hydraulique libérée par la soupape de sécurité (pression réglée à 2 MPa) est dirigée vers la vanne de dérivation du refroidisseur d'huile. Si la pression d'huile à la vanne de dérivation dépasse la pression de consigne de 1,2 MPa en raison d'une obstruction du refroidisseur d'huile 5 ou du système de lubrification, l'huile hydraulique est refoulée dans le carter d'embrayage de direction. Lorsque le levier de direction est actionné à mi-course, l'huile hydraulique provenant du distributeur 7 est acheminée vers l'embrayage de direction. Lorsque le levier de direction est tiré vers le bas, l'huile hydraulique continue d'alimenter l'embrayage de direction, provoquant son débrayage, et alimente simultanément le servofrein pour freiner. Après analyse, il est provisoirement établi que la panne s'est produite comme suit :

①L'embrayage de direction ne peut pas être complètement séparé ou patine ;

②Le frein de direction ne fonctionne pas. 1. Les raisons pour lesquelles l'embrayage n'est pas complètement désengagé ou patine sont les suivantes : facteurs externes : pression d'huile insuffisante au niveau de l'embrayage de direction. La différence de pression entre les ports B et C est faible. Puisque seule la direction droite est insensible et que la direction gauche fonctionne normalement, la pression d'huile est suffisante ; le problème ne peut donc pas provenir de là. Facteurs internes : défaillance structurelle de l'embrayage. Dans ce cas, il faudrait démonter et inspecter la machine, mais cette opération est plus complexe et ne sera pas effectuée pour le moment. 2. Les raisons de la défaillance du frein de direction sont les suivantes :①Pression d'huile de frein insuffisante. Les pressions aux ports D et E étant identiques, cette possibilité est écartée.②Le disque de friction glisse. Comme la machine n'a pas été utilisée depuis longtemps, le risque d'usure du disque de friction est relativement faible.③La course de freinage est trop importante. Serrer avec un couple de 90 N.·Après avoir serré la molette de réglage, tournez-la de 11/6 tours en arrière. Après essai, le problème de direction à droite peu réactive a été résolu. Par ailleurs, l'hypothèse d'une défaillance structurelle interne de l'embrayage a également été écartée. La cause du défaut est une course de freinage trop importante.