Les conditions actuelles du marché de l’acier incluent une reprise lente mais régulière.La demande mondiale d'acier devrait à nouveau croître au cours de l'année à venir, même si les taux d'intérêt élevés et d'autres influences internationales, ainsi que la grève des travailleurs de l'automobile aux États-Unis à Détroit, dans le Michigan, continuent de jouer un rôle dans les fluctuations de la demande et des prix affectant l'acier. l'avenir de l'industrie.
L’industrie sidérurgique est un instrument de mesure indispensable à l’économie mondiale.La récente récession américaine, les taux d'inflation élevés et les problèmes de chaîne d'approvisionnement, tant au niveau national qu'international, sont des facteurs majeurs de ce qui se passe sur le marché de l'acier, même s'ils ne semblent pas prêts à faire dérailler les améliorations progressives de la demande d'acier et de la croissance de la plupart des pays. taux observés jusqu’en 2023.
Après un rebond de 2,3 % en 2023, la World Steel Association (worldsteel) prévoit une croissance de 1,7 % de la demande mondiale d’acier en 2024, selon son dernier rapport Short Range Outlook (SRO).Alors qu'un ralentissement est attendu en Chine, première industrie sidérurgique mondiale, la majeure partie du monde s'attend à une croissance de la demande d'acier.De plus, le Forum international de l’acier inoxydable (worldstainless) prévoit que la consommation mondiale d’acier inoxydable augmentera de 3,6 % en 2024.
Aux États-Unis, où le rebond de l'économie post-pandémique est arrivé à son terme, l'activité manufacturière a ralenti, mais la croissance devrait se poursuivre dans des secteurs tels que les infrastructures publiques et la production d'énergie.Après avoir chuté de 2,6 % en 2022, la consommation d’acier aux États-Unis a rebondi de 1,3 % en 2023 et devrait croître à nouveau de 2,5 % jusqu’en 2024.
Cependant, une variable imprévue qui pourrait affecter de manière significative l’industrie sidérurgique pour le reste de cette année et jusqu’en 2024 est le conflit de travail en cours entre le syndicat United Auto Workers (UAW) et les « trois grands » constructeurs automobiles : Ford, General Motors et Stellantis. .
Plus la grève est longue, moins d’automobiles sont produites, ce qui crée moins de demande d’acier.L'acier représente plus de la moitié du contenu d'un véhicule moyen, selon l'American Iron and Steel Institute, et près de 15 % des expéditions intérieures d'acier américain sont destinées à l'industrie automobile.Une baisse de la demande d’acier laminé à chaud et laminé à chaud et une réduction des déchets d’acier destinés à la fabrication automobile pourraient entraîner d’importantes fluctuations des prix sur le marché.
En raison du grand volume de ferraille provenant généralement de la construction automobile, la baisse de la production et de la demande d'acier due à la grève pourrait entraîner une hausse spectaculaire des prix de la ferraille.Pendant ce temps, des milliers de tonnes de produits inutilisés restant sur le marché entraînent une baisse des prix de l’acier.Selon un récent rapport d'EUROMETAL, les prix de l'acier laminé et trempé à chaud ont commencé à faiblir dans les semaines qui ont précédé la grève de l'UAW et ont atteint leurs plus bas niveaux depuis début janvier 2023.
Le SRO de Worldsteel note que les ventes de voitures et de véhicules légers aux États-Unis ont repris de 8 % en 2023 et devraient augmenter de 7 % supplémentaires en 2024. Cependant, on ne sait pas exactement dans quelle mesure la grève pourrait avoir un impact sur les ventes, la production et, par conséquent, sur l'acier. demande.
Heure de publication : 12 décembre 2023