Défauts courants des bulldozers et leurs méthodes de dépannage

En tant qu'équipement de construction de routes au sol, les bulldozers peuvent économiser beaucoup de matériaux et de main d'œuvre, accélérer la construction de routes et réduire l'avancement du projet.Dans le travail quotidien, les bulldozers peuvent connaître certains dysfonctionnements dus à un mauvais entretien ou au vieillissement de l'équipement.Voici une analyse détaillée des causes de ces échecs :

1. Le bulldozer ne démarre pas : après une utilisation normale, il ne redémarre pas et il n'y a pas de fumée.Le démarreur fonctionne normalement et on estime dans un premier temps que le circuit d'huile est défectueux.Lorsque j'utilisais une pompe manuelle pour pomper de l'huile, j'ai constaté que la quantité d'huile pompée était suffisante, qu'il n'y avait pas d'air dans le flux d'huile et que la pompe manuelle pouvait fonctionner rapidement.Cela montre que l'alimentation en huile est normale, que la conduite d'huile n'est pas bloquée et qu'il n'y a pas de fuite d'air.S'il s'agit d'une machine nouvellement achetée, le risque de dysfonctionnement de la pompe d'injection de carburant (le plomb n'est pas ouvert) est relativement faible.Finalement, lorsque j'ai observé le levier de coupure, j'ai constaté qu'il n'était pas dans la position normale.Après l'avoir tourné à la main, il a démarré normalement.Il a été déterminé que le problème venait de l'électrovanne.Après avoir remplacé l'électrovanne, le moteur a fonctionné normalement et le problème a été résolu.
2. Difficulté à démarrer le bulldozer : Après une utilisation et un arrêt normaux, le bulldozer démarre mal et n'émet pas beaucoup de fumée.Lorsque vous utilisez une pompe manuelle pour pomper de l'huile, la quantité d'huile pompée n'est pas importante, mais il n'y a pas d'air dans le flux d'huile.Lorsque la pompe manuelle fonctionne rapidement, un grand vide sera généré et le piston de la pompe à huile aspirera automatiquement.On estime qu’il n’y a pas de fuite d’air dans la conduite d’huile, mais cela est causé par des impuretés bloquant la conduite d’huile.Les raisons du blocage de la conduite d’huile sont :

①La paroi intérieure en caoutchouc du tuyau d'huile peut se séparer ou tomber, provoquant le blocage de la conduite d'huile.Étant donné que la machine n'a pas été utilisée depuis longtemps, le risque de vieillissement est faible et peut être temporairement exclu.

②Si le réservoir de carburant n'est pas nettoyé pendant une longue période ou si du diesel impur est utilisé, les impuretés qu'il contient peuvent être aspirées dans la conduite d'huile et s'accumuler dans des endroits étroits ou des filtres, provoquant le blocage de la conduite d'huile.Après avoir interrogé l'opérateur, nous avons appris qu'il y avait une pénurie de diesel au cours du second semestre, que du diesel non standard était utilisé depuis un certain temps et que le filtre à diesel n'avait jamais été nettoyé.On soupçonne que la faille se situe dans cette zone.Retirez le filtre.Si le filtre est sale, remplacez-le.En même temps, vérifiez si la conduite d’huile est lisse.Même après ces étapes, la machine ne démarre toujours pas correctement, cette possibilité est donc exclue.

③La conduite d'huile est obstruée par de la cire ou de l'eau.En raison du froid hivernal, il a été initialement déterminé que la cause de la panne était un blocage d’eau.Il est entendu que du diesel O# a été utilisé et que le séparateur huile-eau n’a jamais rejeté d’eau.Comme aucun blocage de cire dans la conduite d'huile n'a été constaté lors des inspections précédentes, il a finalement été déterminé que le défaut était causé par un blocage d'eau.Le bouchon de vidange est desserré et le débit d’eau n’est pas régulier.Après avoir retiré le séparateur huile-eau, j’ai trouvé des résidus de glace à l’intérieur.Après nettoyage, la machine fonctionne normalement et le défaut est résolu.

1. Panne électrique du bulldozer : Après un travail de nuit, la machine ne peut pas démarrer et le démarreur ne peut pas tourner.

①Panne de batterie.Si le démarreur ne tourne pas, le problème peut provenir de la batterie.Si la tension aux bornes de la batterie est inférieure à 20 V (pour une batterie de 24 V), la batterie est défectueuse.Après traitement de sulfatation et chargement, il revient à la normale.

②Le câblage est lâche.Après l'avoir utilisé pendant un certain temps, le problème persiste.Après avoir envoyé la batterie en réparation, elle est revenue à la normale.À ce stade, j’ai considéré que la batterie elle-même était neuve et qu’il y avait donc peu de chances qu’elle se décharge facilement.J'ai démarré le moteur et j'ai remarqué que l'ampèremètre fluctuait.J'ai vérifié le générateur et constaté qu'il n'avait pas de tension de sortie stable.Il existe actuellement deux possibilités : l'une est que le circuit d'excitation est défectueux et l'autre est que le générateur lui-même ne peut pas fonctionner normalement.Après vérification du câblage, il s’est avéré que plusieurs connexions étaient desserrées.Après les avoir resserrés, le générateur est revenu à la normale.

③Surcharge.Après une période d'utilisation, la batterie recommence à se décharger.Étant donné que le même défaut se produit plusieurs fois, la raison en est que les engins de chantier adoptent généralement un système monofilaire (le pôle négatif est mis à la terre).L'avantage est un câblage simple et un entretien pratique, mais l'inconvénient est qu'il est facile de brûler les équipements électriques.

1. La réponse de la direction du bulldozer est lente : la direction du côté droit n'est pas sensible.Parfois il peut tourner, parfois il réagit lentement après avoir actionné le levier.Le système hydraulique de direction se compose principalement d'un filtre grossier 1, d'une pompe de direction 2, d'un filtre fin 3, d'une vanne de commande de direction 7, d'un servofrein 9, d'une soupape de sécurité et d'un refroidisseur d'huile 5. L'huile hydraulique dans l'embrayage de direction Le carter est aspiré dans l'embrayage de direction.La pompe de direction 2 traverse le filtre grossier magnétique 1, puis est envoyée au filtre fin 3, puis entre dans la soupape de commande de direction 4, le servofrein et la soupape de sécurité.L'huile hydraulique libérée par la soupape de sécurité (pression ajustée est de 2 MPa) s'écoule dans la soupape de dérivation du refroidisseur d'huile.Si la pression d'huile de la soupape de dérivation du refroidisseur d'huile dépasse la pression réglée de 1,2 MPa en raison d'un blocage du refroidisseur d'huile 5 ou du système de lubrification, l'huile hydraulique sera évacuée dans le carter d'embrayage de direction.Lorsque le levier de direction est tiré à mi-course, l'huile hydraulique s'écoulant dans la vanne de commande de direction 7 pénètre dans l'embrayage de direction.Lorsque le levier de direction est tiré vers le bas, l'huile hydraulique continue de s'écouler dans l'embrayage de direction, provoquant le désengagement de l'embrayage de direction, et s'écoule en même temps dans le servofrein pour agir comme un frein.Après analyse, il est déduit à titre préliminaire que le défaut s'est produit :

①L'embrayage de direction ne peut pas être complètement séparé ou glisse ;

②Le frein de direction ne fonctionne pas.1. Les raisons pour lesquelles l'embrayage n'est pas complètement séparé ou glisse sont les suivantes : les facteurs externes incluent une pression d'huile insuffisante contrôlant l'embrayage de direction.La différence de pression entre les ports B et C n'est pas grande.Comme seule la direction droite est insensible et que la direction gauche est normale, cela signifie que la pression d'huile est suffisante, donc le défaut ne peut pas se situer dans cette zone.Les facteurs internes incluent une défaillance structurelle interne de l'embrayage.Pour des facteurs internes, la machine doit être démontée et inspectée, mais cela est plus compliqué et ne sera pas inspecté pour le moment.2. Les raisons de la défaillance du frein de direction sont :①Pression d'huile de frein insuffisante.Les pressions aux ports D et E sont les mêmes, excluant cette possibilité.②La plaque de friction glisse.Étant donné que la machine n’a pas été utilisée depuis longtemps, le risque d’usure des plaques de friction est relativement faible.③La course de freinage est trop grande.Serrer avec un couple de 90N·m, puis retournez-le de 11/6 tours.Après les tests, le problème de la direction droite qui ne répondait pas a été résolu.Dans le même temps, la possibilité d’une défaillance structurelle interne de l’embrayage est également exclue.La cause du problème est que la course de freinage est trop importante.