Défauts courants des bulldozers et leurs méthodes de dépannage

En tant qu'engins de construction routière, les bulldozers permettent d'économiser beaucoup de matériaux et de main-d'œuvre, d'accélérer la construction et de réduire l'avancement des projets. Au quotidien, les bulldozers peuvent rencontrer des dysfonctionnements dus à un mauvais entretien ou au vieillissement de l'équipement. Voici une analyse détaillée des causes de ces défaillances :

1. Le bulldozer ne démarre pas : Après une utilisation normale, il ne redémarre pas et ne dégage pas de fumée. Le démarreur fonctionne normalement, et on a d'abord estimé que le circuit d'huile était défectueux. En utilisant une pompe manuelle pour pomper l'huile, j'ai constaté que la quantité d'huile pompée était suffisante, qu'il n'y avait pas d'air dans le flux d'huile et que la pompe manuelle fonctionnait rapidement. Cela indique que l'alimentation en huile est normale, que la conduite d'huile n'est pas obstruée et qu'il n'y a pas de fuite d'air. S'il s'agit d'une machine neuve, le risque d'un dysfonctionnement de la pompe d'injection (le plomb n'est pas ouvert) est relativement faible. Finalement, en observant le levier de coupure, j'ai constaté qu'il n'était pas en position normale. Après l'avoir tourné à la main, le moteur a démarré normalement. Il a été déterminé que le problème provenait de l'électrovanne. Après remplacement de l'électrovanne, le moteur a fonctionné normalement et le problème a été résolu.
2. Difficulté de démarrage du bulldozer : Après une utilisation normale et un arrêt, le bulldozer démarre difficilement et dégage peu de fumée. Lorsqu'on utilise une pompe manuelle pour pomper l'huile, la quantité d'huile pompée est faible, mais il n'y a pas d'air dans le flux d'huile. Lorsque la pompe manuelle fonctionne rapidement, une forte dépression est générée et le piston de la pompe à huile aspire automatiquement. On estime qu'il n'y a pas de fuite d'air dans la conduite d'huile, mais celle-ci est due à des impuretés qui l'obstruent. Les causes d'obstruction de la conduite d'huile sont les suivantes :

1La paroi intérieure en caoutchouc du tuyau d'huile peut se détacher ou se détacher, provoquant ainsi un blocage. Étant donné que la machine n'a pas été utilisée depuis longtemps, le risque de vieillissement est faible et peut être temporairement exclu.

②Si le réservoir de carburant n'est pas nettoyé pendant une longue période ou si du diesel non purifié est utilisé, des impuretés peuvent être aspirées dans la conduite d'huile et s'accumuler dans les passages étroits ou les filtres, provoquant ainsi son obstruction. Après avoir interrogé l'opérateur, nous avons appris qu'il y avait eu une pénurie de diesel au second semestre, que du diesel non standard avait été utilisé pendant un certain temps et que le filtre à diesel n'avait jamais été nettoyé. Le problème se situe probablement à cet endroit. Retirez le filtre. S'il est encrassé, remplacez-le. Vérifiez également que la conduite d'huile est lisse. Même après ces étapes, la machine ne démarre toujours pas correctement ; cette hypothèse est donc exclue.

③La conduite d'huile est obstruée par de la cire ou de l'eau. En raison du froid hivernal, il a été initialement déterminé que la panne était due à un blocage d'eau. Il semblerait que du diesel O# ait été utilisé et que le séparateur huile-eau n'ait jamais rejeté d'eau. Comme aucune obstruction par de la cire n'avait été constatée lors des inspections précédentes, il a finalement été déterminé que le défaut était dû à un blocage d'eau. Le bouchon de vidange est desserré et l'écoulement de l'eau est irrégulier. Après avoir démonté le séparateur huile-eau, j'ai trouvé des résidus de glace à l'intérieur. Après nettoyage, la machine fonctionne normalement et le problème est résolu.

1. Panne électrique du bulldozer : Après un travail de nuit, la machine ne peut pas démarrer et le démarreur ne peut pas tourner.

1Panne de batterie. Si le démarreur ne démarre pas, le problème peut provenir de la batterie. Si la tension aux bornes de la batterie est inférieure à 20 V (pour une batterie de 24 V), la batterie est défectueuse. Après sulfatation et charge, le système revient à la normale.

②Le câblage est desserré. Après un certain temps d'utilisation, le problème persiste. Après avoir envoyé la batterie en réparation, tout est revenu à la normale. À ce stade, j'ai pensé que la batterie était neuve et qu'il y avait donc peu de risque qu'elle se décharge facilement. J'ai démarré le moteur et j'ai remarqué des fluctuations de l'ampèremètre. J'ai vérifié le générateur et constaté une tension de sortie instable. Deux possibilités se présentent : le circuit d'excitation est défectueux et le générateur lui-même ne fonctionne pas correctement. Après vérification du câblage, plusieurs connexions étaient desserrées. Après les avoir resserrées, le générateur est revenu à la normale.

③Surcharge. Après une période d'utilisation, la batterie recommence à se décharger. Comme le même défaut se reproduit fréquemment, cela s'explique par le fait que les engins de chantier utilisent généralement un système monofilaire (le pôle négatif étant mis à la terre). L'avantage réside dans la simplicité du câblage et la facilité d'entretien, mais l'inconvénient réside dans la facilité de mise à feu des équipements électriques.

1. La direction du bulldozer est lente : la direction droite est peu sensible. Parfois, elle tourne, parfois elle réagit lentement après l'actionnement du levier. Le système hydraulique de direction se compose principalement d'un filtre grossier (1), d'une pompe de direction (2), d'un filtre fin (3), d'une valve de commande de direction (7), d'un servofrein (9), d'une soupape de sécurité et d'un refroidisseur d'huile (5). L'huile hydraulique du carter d'embrayage de direction est aspirée dans l'embrayage. La pompe de direction (2) traverse le filtre grossier magnétique (1), puis est envoyée vers le filtre fin (3), puis entre dans la valve de commande de direction (4), le servofrein et la soupape de sécurité. L'huile hydraulique libérée par la soupape de sécurité (pression réglée à 2 MPa) s'écoule dans la soupape de dérivation du refroidisseur d'huile. Si la pression d'huile de cette soupape dépasse la pression de consigne de 1,2 MPa en raison d'un blocage du refroidisseur d'huile (5) ou du système de lubrification, l'huile hydraulique sera refoulée dans le carter d'embrayage de direction. Lorsque le levier de direction est tiré à mi-course, l'huile hydraulique circulant dans la valve de commande de direction 7 pénètre dans l'embrayage de direction. Lorsque le levier de direction est tiré à fond, l'huile hydraulique continue de circuler dans l'embrayage de direction, provoquant son désengagement, et alimente simultanément le servofrein pour agir comme frein. Après analyse, il est possible de conclure que le défaut est survenu :

1L'embrayage de direction ne peut pas être complètement séparé ou glisse ;

②Le frein de direction ne fonctionne pas. 1. Les raisons pour lesquelles l'embrayage n'est pas complètement débrayé ou patine sont : des facteurs externes, notamment une pression d'huile insuffisante contrôlant l'embrayage de direction. La différence de pression entre les orifices B et C est faible. Étant donné que seule la direction droite est insensible et que la direction gauche est normale, cela signifie que la pression d'huile est suffisante ; le problème ne peut donc pas se situer à cet endroit. Les facteurs internes incluent une défaillance structurelle de l'embrayage. Pour ces facteurs internes, la machine doit être démontée et inspectée, mais cette opération est plus complexe et ne sera pas inspectée pour le moment. 2. Les raisons de la défaillance du frein de direction sont :1Pression d'huile de frein insuffisante. Les pressions aux orifices D et E étant identiques, cette hypothèse est exclue.②La plaque de friction glisse. Comme la machine n'a pas été utilisée depuis longtemps, le risque d'usure de la plaque de friction est relativement faible.③La course de freinage est trop importante. Serrez avec un couple de 90 N.·m, puis faites-le tourner de 11/6 de tour. Après essai, le problème de direction à droite insensible a été résolu. Parallèlement, la possibilité d'une défaillance structurelle interne de l'embrayage est également exclue. La cause du défaut est une course de freinage trop importante.