1. Transmission et adaptation de puissance
La transmission finale est située à l'extrémité du système d'entraînement de translation. Son rôle principal est de convertir la puissance à haut régime et faible couple du moteur hydraulique de translation en puissance à bas régime et couple élevé grâce à un réducteur planétaire interne à plusieurs étages, et de la transmettre directement au pignon d'entraînement de la chenille ou au moyeu de roue.
Entrée : moteur hydraulique (généralement 1 500 à 3 000 tr/min)
Sortie : Pignon d'entraînement (généralement 0–5 km/h)
Fonction : Adapte la vitesse et le couple pour des performances de déplacement optimales.
2. Amplification du couple et amélioration de la traction
En fournissant un rapport de réduction de vitesse important (généralement 20:1–40:1), la transmission finale multiplie le couple du moteur hydraulique plusieurs fois, garantissant ainsi à la machine une force de traction et une capacité de montée suffisantes.
Indispensable pour travailler dans des conditions de haute résistance telles que le terrassement, les pentes et les sols meubles.
3. Portance et absorption des chocs
Les engins de chantier subissent souvent des chocs et des variations de couple (par exemple, un godet d'excavatrice heurtant un rocher, une lame de bulldozer heurtant un obstacle). Ces charges sont directement absorbées par la transmission finale.
Les roulements et engrenages internes sont fabriqués en acier allié à haute résistance avec traitement de cémentation et de trempe pour une résistance aux chocs et une durabilité à l'usure.
Le boîtier est généralement fabriqué en acier moulé à haute résistance pour résister aux chocs externes et aux charges axiales/radiales.
4. Étanchéité et lubrification
La transmission finale fonctionne dans des environnements difficiles avec de la boue, de l'eau et des matériaux abrasifs, nécessitant une fiabilité d'étanchéité élevée.
Utilise généralement des joints à face flottante (joints à face mécaniques) ou des joints d'huile à double lèvre pour empêcher les fuites d'huile et la pénétration de contamination.
Les engrenages internes sont lubrifiés avec de l'huile pour engrenages (lubrification par bain d'huile) pour garantir une température de fonctionnement adéquate et une durée de vie prolongée des composants.
5. Intégration structurelle et maintenabilité
Les transmissions finales modernes sont souvent intégrées au moteur de déplacement hydraulique dans un ensemble de réduction de déplacement pour faciliter la disposition et la maintenance de la machine.
La conception modulaire permet un remplacement rapide.
La structure interne typique comprend : moteur hydraulique → unité de freinage (frein humide multidisque) → réducteur planétaire → connexion à bride de pignon.
Date de publication : 12 août 2025
